EH-101ディテール写真集＆解説
警視庁が保有する大型ヘリコプターEH-101、愛称「おおぞら１号」です。
EH-101は、イギリスのウェストランド社とイタリアのアグスタ社の合弁会社、ＥＨ（ヨーロピアン・ヘリコプターの略）インダストリー社が開発した機体です。軍用の輸送型、対潜型を英伊が採用していますが、民間型として売れたのは、この警視庁の機体が世界で唯一のものです。
立川飛行場を基地として、小笠原まで飛行できる航続性能を持っています。
機首の側面に、対気速度をはかるピトー管が付いています。
後部胴体には、ローディング・ドアがあります。これが下に開きます。
この機体、エンジンは３つついています。真ん中に、赤い排気口カバーが見えますね。
後部胴体の左側面には、ストレーキと呼ばれる金属の板が立っています。
これは、右から横風を受けながらのホバリングや、右横進飛行時の安定性を増す働きがあります。
同じものが、アグスタＡ１２９、Ａ１０９Ｋ２、ウェストランド・シーキング、ユーロコプター・フェネック（エキュルイユの軍用型）などにも付いています。
さあ、ローターを見ていきましょう。
ブレードの付根は、樹脂製のカバーで覆われ、空気抵抗の低減に気を使っています。テイルシェイクの問題もあったのかな？
これだけでかい機体になると、このカバーくらいの重量のデメリットは吸収できるんでしょうね。
これがＢＥＲＰ（バープ）だ！ え〜っと、Britsh Experimental Rotor
Program、英国試作ブレード計画の略ですね。なんこっちゃとお思いでしょうが、昔、そういう計画があって、そこから生まれた形状でして、略語が気に入られたのか、そのまま残ってしまったんですね。
これは真下から見たところで、ウチワのような形をしています。
角度を変えるとこんな感じ。チップ（翼端）は垂れ下がってます。
さらにアップ！
また角度を変えて。
微妙な形をしてますね〜。
ＢＥＲＰブレードは、揚力が大きく、後退側の失速を遅らせることができるなど、様々な利点があります。補助推力を持たない純ヘリコプターの速度記録は、このＢＥＲＰブレードを装備したウェストランド・リンクスが持っています。
ただし、こんな形状は製造が難しく、コストがかかるのが難しいところですね。
テール部。水平尾翼とテールローター。
テール部を下から。支持部の後縁にキャンバー（反り）が付いていることがわかります。高速飛行時は、この部分が垂直尾翼として働いて、メインローターのトルクを抑える働きをします。
角度を変えて。
テールローターのメカ。右側の膨らみはテールローターのギヤボックスが入ってます。その冷却のために空気取入口があります。
ＥＨ101は、試作機が飛行試験中、水平飛行において、テールローターのギヤボックス（この写真部か、中間かは失念）が壊れ、クルーはパラシュートで脱出、機体は捨てたという経験をしています。
テールローターはヒンジレスタイプですね。ＵＨ−６０やＳ−７６と同じタイプです。
横からさらにアップ。